NASZ WYBÓR

MIELIŚMY DUŻO ZDARZEŃ w minionym roku. Prawie cały motoryzacyjny świat wywrócił się do góry kołami. Wyglądało na to, że nawet Hindusi i Japończycy nie przeżyją bez szwanku kryzysowego załamania. Zniknęły i nadal znikają marki, do których istnienia byliśmy przyzwyczajeni od dziecka. Docierały do nas informacje o pożyczkach rządowych dla różnych firm, o wielkiej chrapce Rosji na technikę Opla, o oszczędnościach i zwolnieniach. Ale w tym samym czasie ludzie tacy, jak Wy, nasi Czytelnicy, nadal lubili samochody i nadal chcieli nimi jeździć. Ta czy inna marka, wielu szuka w nich praktyczności, emocji, osiągów czy ekskluzywności. Na szczęście nikt przy zdrowych zmysłach nie postulował, by w związku z kryzysem i rzekomym globalnym ociepleniem przesiąść się do wozów zaprzężonych w woły. Notabene taki wół generuje bardzo dużo CO2, podobnie jak krowy i trzoda chlewna. Przez cały miniony rok brytyjska redakcja „TG”, podobnie jak nasza, polska, testowała różne samochody, by dowiedzieć się, który jest najlepszy w swojej klasie czy kategorii. Po długich debatach nasi koledzy w Londynie doszli do porozumienia i ogłosili listę najlepszych samochodów 2009 r. według „TopGear”, którą w tym numerze dzielimy się z Wami. Pokazujemy też ludzi, którzy według „TG” mieli największy wpływ na kształtowanie się świata motoryzacji w tym burzliwym okresie. Ujawniamy, że najlepszym autem 2009 roku „TG” jest najnowsze Ferrari, i tłumaczymy, dlaczego nie mogliśmy wybrać żadnego innego. Pokazujemy też Rolls-Royce’a Phantoma Coupé, zeszłoroczne luksusowe auto „TG”, na trudnej alpejskiej trasie z Monachium do Salzburga. Jeździmy klasycznym, niepowtarzalnym BMW M1 po śliskich asfaltach w Bawarii tudzież najnowszym modelem hybrydowej Toyoty Prius po ulicach Nikiszowca, niesamowitej dzielnicy Katowic. Wiemy zatem, jakie auta były najlepsze w 2009 roku, już teraz zaczynamy sprawdzać, jakie powinny wygrać w dopiero co rozpoczętym. Miłej lektury i dobrych wspomnień!